DISEÑO FUNCIONAL
La jerarquía resultante para cada vía permite definir un diseño funcional, de allí que las vías de Guanare se agrupan de acuerdo al Manual de Vialidad Urbana de MINDUR (1981) en 4 sistemas: Expreso, Arterial, Colector y Local.
SISTEMA EXPRESO: Su función es acomodar altos volúmenes de tránsito, provocados por las demandas de viajes de larga distancia. Tendrá carácter expedito, por lo que los accesos al sistema serán controlados y generalmente realizados por medios de dispositivos de intercambio. Ese carácter expedito del sistema obliga a que el diseño de sus componentes se realice en función de la posibilidad de desarrollo de altas velocidades.
SISTEMA ARTERIAL: Su función es la de permitir el movimiento de bienes y personas entre los grandes generadores o grupos de ellos y alimentar la ciudad con el flujo proveniente de las poblaciones circunvecinas y otras ciudades del país a través del sistema carretero. Estas vías están coordinadas y bien enlazadas con los sistemas de rango inferior (Colector) y superior (Expreso).
SISTEMA COLECTOR: Se encuentra en una posición intermedia entre el movimiento y el acceso. Su función esencial es la de coordinación y complementación de los sistemas básicos que están por encima y por debajo de él, es decir, servir de puente entre la distribución de bienes y personas y servicio de acceso a las edificaciones.
SISTEMA LOCAL: Su función es la de permitir una mejor vinculación con el sistema Colector y con las áreas residenciales, de servicios y de trabajos, permitiendo dar acceso directo a la propiedad colindante.
FACTIBILIDAD TOPOGRÁFICA
El desarrollo de este punto tiene como finalidad el garantizar la factibilidad de construcción en el Plan de Desarrollo Urbano Local de Guanare.
En parte la vialidad propuesta coincide con alineamientos de vías existentes. El esquema vial propuesto no presenta restricciones Topográficas para su implementación.
CONSIDERACIONES PARA IMPLEMENTACIÓN DE LAS SECCIONES VIALES
La definición de las secciones viales propuestas es el resultado de un proceso de ajuste en el cual se tuvieron presentes los parámetros siguientes:
Criterios Básicos de Clasificación Vial: Representan las características funcionales que determinan la jerarquía de la vía obedeciendo a la función que se desea que ella cumpla dentro del contexto urbano.
Prospectiva de Desarrollo Urbano: Define el respectivo equipamiento que debe poseer la sección en definición.
Infraestructura Vial Actual: Consideración de la vialidad existente cuyo aprovechamiento máximo debe ser tenido en cuenta.
Volúmenes de Tráfico Futuro: Se deben proponer secciones viales de mayor capacidad con la finalidad de garantizar buenos niveles de servicios, obteniendo altos índices de suficiencia vial futura.
De acuerdo con las anteriores consideraciones se definieron las secciones transversales propuestas:
EXPRESA 1 (EXP 1): Esta vía coincide con la Autopista General José Antonio Páez, vía esta que maneja los volúmenes regionales de paso permitiendo la comunicación entre los estados centrales y el occidente del país. La Autopista tiene una sección transversal de dos calzadas de 15,20 m, isla central de 2 m y hombrillos de 2,90 m. a ambos lados.
ARTERIAL 1 (ART-1): Esta vía coincide en toda su extensión con la Avenida Simón Bolívar y Troncal 5 (T-005). Esta vía tiene una sección transversal de 2 calzadas de 7,20 m., una isla central de 2 m. y hombrillos de 1, 80 m. a ambos lados.
ARTERIAL 2 (ART 2): Esta vía coincide con la Ramal 11 (R-011) que conduce a Guanarito. Tiene su origen en la Arterial 1 y finaliza al Sur en el límite de la poligonal urbana. Para esta vía se propone una sección transversal de dos calzadas de 7,20 m, una isla central de 2,0 m y hombrillos de 1,80 m a ambos lados.
ARTERIAL 3 (ART 3): Esta vía coincide en toda su extensión con la Local 1 (L-001), la cual permite la vinculación de Guanare con Biscucuy y otras poblaciones del occidente de país. Tiene su origen en la Arterial 1 y finaliza al Norte en el límite de la poligonal urbana. Para este vía se propone una sección transversal de una calzada de 7,20 m y hombrillo de 1,80 m a ambos lados.
COLECTORA 1 (COL 1): El trazado de esta vía coincide con la Avenida 23 de Enero. Esta vía conservara su sección transversal actual de dos calzadas de 6,80 m cada una, hombrillos de 1,80 m, isla central de 3 m y aceras de 1,80m a ambos lados. Para el tramo coincidente con la Carrera 3 conservara su sección de 6,60 m de calzada y aceras de 1,20 m
COLECTORA 2 (COL 2): El alineamiento de esta vía coincide con la Av. Juan Fernández de León. Esta vía conservara su sección actual de dos calzadas de 6,80 m cada una, hombrillos de 1,80 m, isla central de 3 m y aceras de 1,80 m a ambos lados. Para el tramo coincidente con la carrera 5 conservara su sección de 8,80 m de calzada y aceras de 1,20 m.
COLECTORA 3 (COL- 3): El trazado de esta vía coincide con la Calle 22 (Av. Sucre). Esta vía conservara su sección transversal actual de dos calzadas de 6,40 m, hombrillos de 1,15 m, isla central de 1,0 m y aceras de 1,80 m a ambos lados.
COLECTORA 4 (COL-4): Esta vía coincide en toda su extensión con la Calle 8 o Av. Unda. La cual conservara su sección actual de dos calzadas de 7,20 m, aceras de 1,80 m a ambos lados y un separador central de 0,20 m.
COLECTORA 5 (COL-5): Su alineamiento coincide con la Calle 32 o Av. Rotaria, para la cual se propone conservar su sección transversal actual de dos calzadas de 7,60 m, isla central de 1,41 m y aceras de 1,70 m y 2,00 m.
COLECTORA 6 (COL-6): Una parte del alineamiento de esta vía coincide con la Calle principal del Barrio Nuevas Brisas, la otra parte es nueva. Para esta vía se propone una sección transversal de una calzada de 7,60 m y aceras de 1,20 m de ambos lados.
COLECTORA 7 (COL-7): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de una calzada de 7,60 m, isla central de 2 m y aceras de 1,80 m.
COLECTORA 8 (COL-8): El alineamiento de esta vía coincide con la Calle principal de La Colonia para la cual se propone una sección transversal de 7,60 m de calzada y aceras de 1,20 m de ambos lados.
COLECTORA 9 (COL-9): El trazado de esta vía coincide con la Av. Guzmán para la cual se propone conservar su sección transversal actual. En el tramo comprendido entre la Av. 23 de Enero y la Calle Oblicua tendrá una calzada de 10,40 m y aceras de 1,80 m de ambos lados. Para el tramo comprendido entre la Calle Oblicua y la Av. Simón Bolívar se propone conservar su calzada de 12,80 m y aceras de 1,20 m.
COLECTORA 10 (COL-10): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de una calzada de 7,60 m y aceras de 1,20 m a ambos lados.
COLECTORA 11 (COL-11): El trazado de esta vía inicia su recorrido en la Local Principal 7 (LOC P-7), para la cual se propone continuar con la sección transversal del tramo que coincide con la vía que pasa frente al Centro de Bellas Artes, de una calzada 17,20 m y aceras de 2,5 m. de ambos lados; en otro tramo coincide con la Av. principal de de la Urb. Los Próceres y a continuación otro tramo totalmente nuevo, para la cual se propone conservar la sección transversal actual de dos calzadas de 9,00 m, isla central de 3,90 m y aceras de 3,80 m de ambos lados.
COLECTORA 12 (COL-12): El alineamiento de esta vía coincide con el Ramal 56 (R-056), que conduce a la Morita, para la cual se propone conservar su sección transversal actual de 11,00 m y aceras de 1,20 m de ambos lados.
COLECTORA 13 (COL-13): El alineamiento de esta vía coincide con la Calle 1, Carrera 8, Calle 10 y Carrera 3 de Mesa de Cavacas, para la cual se propone sección transversal de 6,60 m de calzada y aceras de 1,20 m de ambos lados.
COLECTORA 14 (COL-14): El alineamiento de esta vía coincide con la prolongación de la Carrera 5, para la cual se propone conservar su sección transversal actual de 12,80 de calzada y aceras de 1,80 m de ambos lados.
COLECTORA 15 (COL-15): El alineamiento de esta vía coincide con la prolongación de la Carrera 3, para la cual se propone conservar su sección transversal actual de 6,60 m de calzada y aceras de 1,20 m de ambos lados.
COLECTORA 16 (COL-16): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de dos calzadas de 7,60 m, isla central de 2 m, hombrillo externo de 1,00 m. y aceras de 4,60 m. de ambos lados.
COLECTORA 17 (COL-17): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de dos calzadas de 7,60 m y aceras de 4,20 m. de ambos lados.
COLECTORA 18 (COL-18): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de dos calzadas de 7,60 m y aceras de 4,20 m. de ambos lados.
COLECTORA 19 (COL-19): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de dos calzadas de 7,60 m, isla central de 3,00 m, hombrillo externo de 1,00 m. y aceras de 4,20 m. de ambos lados.
COLECTORA 20 (COL-20): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de dos calzadas de 7,60 m, isla central de 3,00 m, hombrillo externo de 1,00 m. y aceras de 4,20 m. de ambos lados.
COLECTORA 21 (COL-21): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de dos calzadas de 7,60 m, isla central de 3,00 m, hombrillo externo de 1,00 m. y aceras de 4,20 m. de ambos lados.
COLECTORA 22 (COL-22): El alineamiento de esta vía coincide en un tramo con el recorrido por el extremo norte de la Urb. Los Próceres y la Urb. Los Malabares. El otro tramo es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de dos calzadas de 7,60 m, isla central de 3,00 m, hombrillo externo de 1,00 m. y aceras de 4,20 m. de ambos lados.
COLECTORA 23 (COL-23): Esta vía coincide con la Calle 7 y la Calle Principal de La Importancia y el Barrio El Cambio, para la cual se propone una sección transversal de 11,00 m de calzada y aceras de 1,20 m de ambos.
COLECTORA 24 (COL-24): Esta vía que pasa por el Barrio Libertador y el Barrio Cuatricentenario, para la cual se propone una sección transversal de 15,20 m de calzada y aceras de 4,20 m de ambos.
COLECTORA 25 (COL-25): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de dos calzadas de 7,60 m, isla central de 3,00 m, hombrillo externo de 1,00 m. y aceras de 4,20 m. de ambos lados.
COLECTORA 26 (COL-26): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de dos calzadas de 7,60 m, isla central de 3,00 m, hombrillo externo de 1,00 m. y aceras de 4,20 m. de ambos lados.
COLECTORA 27 (COL-27): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de dos calzadas de 10,98 m, isla central de 30,00 m, y aceras de 4,20 m. de ambos lados.
COLECTORA 28 (COL-28): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de dos calzadas de 7,60 m y aceras de 4,20 m. de ambos lados.
COLECTORA 29 (COL-29): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de dos calzadas de 7,60 m, isla central de 3,00 m, hombrillo externo de 1,00 m. y aceras de 4,20 m. de ambos lados.
COLECTORA 30 (COL-30): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de dos calzadas de 7,60 m y aceras de 4,20 m. de ambos lados.
COLECTORA 31 (COL-31): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de dos calzadas de 7,60 m, isla central de 3,00 m, hombrillo externo de 1,00 m. y aceras de 4,20 m. de ambos lados.
COLECTORA 32 (COL-32): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de dos calzadas de 7,60 m, isla central de 3,00 m, hombrillo externo de 1,00 m. y aceras de 4,20 m. de ambos lados.
COLECTORA 33 (COL-33): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de dos calzadas de 7,60 m y aceras de 4,20 m. de ambos lados.
COLECTORA 34 (COL-34): Esta vía coincide con la vía principal del Barrio Las Américas, para la cual se propone una sección transversal de dos calzadas de 7,60 m y aceras de 4,20 m. de ambos lados.
COLECTORA 35 (COL-35): Esta vía inicia su recorrido en la Colectora 1, pasa por la Carrera 1, los barrios Santa Rosa, La Peñita y Buenos Aires, para la cual se propone una sección transversal de dos calzadas de 7,20 m, un separador de 1,80 m a ambos lados, para una ciclovía de 2,00 m de ambos lados y aceras de 1,80 m. de ambos lados.
COLECTORA 36 (COL-36): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone una sección transversal de una calzada de 7,60 m. y aceras de 2,00 m. de ambos lados.
COLECTORA 37 (COL-37): Esta vía inicia su recorrido en la Colectora 12 y finaliza en la Arterial 2. Coincide con la vía que pasa a un lado del Coliseo, faltando un tramo que se propone conservar la sección transversal existente de dos calzadas de 8,50 m, isla de 2,40 m y aceras de 3,00 m a ambos lados.
COLECTORA 38 (COL-38): Es una vía totalmente nueva, para la cual se propone un retiro del canal de 6,00 m., una sección transversal de dos calzadas de 7,60 m, hombrillo externo de 1,00 m. y aceras de 4,20 m. de ambos lados del canal.
LOCAL PRINCIPAL 1A Y 1B (LOC P-1A y LOC P-1B): El trazado de estas vías coincide con las Carreras 3 y 5. Para la Local Principal 1A (Carrera 3), se propone una sección transversal de 6,60 m de calzada y aceras de 1,20 m, debiendo conservar la sección actual en el área correspondiente al Casco Histórico. La Local Principal 1B (Carrera 5), mantendrá su sección transversal actual para el tramo comprendido entre la calle 8 y su intersección con la Carrera 3 de una calzada de 12,80 m y aceras de 1,80 m de ambos lados. Para el tramo comprendido entre la Av. Juan Fernández de León y la Av. Unda tendrá una calzada de 8,80 m y aceras de 1,20 m de ambos lados.
LOCAL PRINCIPAL 2A Y 2B (LOC P-2A y 2B): El trazado de estas vías coincide con las carreras 9 y 11. Para la Local Principal 2A (Carrera 9), se propone una calzada de 8,40 m y aceras de 1,10 m, de ambos lados. Para la Local Principal 2B (Carrera 11), se propone conservar su calzada de 8,40 m y aceras de 1,10 m de ambos lados.
LOCAL PRINCIPAL 3 (LOC P-3): El alineamiento de esta vía coincide con la Calle 15, para la cual se propone conservar su sección transversal actual de 7,50 m de calzada y aceras de 1,10 m de ambos lados.
LOCAL PRINCIPAL 4A y 4B (LOC P-4A y LOC P-4B): El trazado de estas vías coincide con las Calles 13 y11. Para la Local Principal 4A (Calle 13), se propone una sección transversal de 7,50 m de calzada y aceras de 1,10 m, de ambos lados. Para la Local Principal 4B (Calle 11), mantendrá su sección transversal actual de 7,50 m de calzada y aceras de 1,10 m de ambos lados.
LOCAL PRINCIPAL 5 (LOC P-5): El trazado de estas vías coincide con las Carrera 12 la cual mantendrá su sección actual de 9,50 m de calzada y aceras de 1,20 m de ambos lados.
LOCAL PRINCIPAL 6 (LOC P-6): El trazado de estas vías coincide con la Calle Principal Andrés Eloy Blanco, para la cual se propone una sección transversal de 14,40 m de calzada y acera de 2,80 m del lado del hospital y de 1,80 m. del otro lado.
LOCAL PRINCIPAL 7 (LOC P-7): Es una vía nueva, para la cual se propone una sección transversal de una calzada de 17,20 m. y aceras de 2,50 m de ambos lados.
LOCAL SECUNDARIA 1 (LOC S-1): El trazado de estas vías coincide con las Calle 10, Carrera 1 y Calle 24, para las cuales se propone una sección transversal de 6,0 m y aceras de 1,10 m de ambos lados.
LOCAL SECUNDARIA 2 (LOC S-2): El alineamiento de esta vía coincide en toda su extensión con la Carrera 13, para la cual se propone conservar su sección transversal actual de una calzada de 8,40 m y aceras de 1,10 m de ambos lados.
LOCAL SECUNDARIA 3 (LOC S-3): El alineamiento de esta vía coincide con la Carrera 9, para la cual se propone conservar su sección transversal actual de una calzada de 14,40 m y aceras de 1,80 m de ambos lados.
RESOLUCIÓN DE INTERSECCIONES.
En el esquema vial propuesto para la ciudad de Guanare se identifican puntos de encuentro o conflictos de dos o más corrientes vehiculares, pero básicamente referidos a intersecciones simples de tres ramas o de cuatro.
Algunas de las interconexiones propuestas entre los sistemas viales, Arterial-Arterial y Arterial-Colector, requieren consideraciones especiales de diseños y control de acceso, a fin de optimizar la eficiencia operacional de las vías.
Se plantean diferentes alternativas de intersección, para cada uno de ellas se establecen directrices generales de diseño o control de acceso; no obstante al momento de construir las nuevas vialidades deberán emprenderse estudios y proyectos detallados para cada una de ellas.
Las intersecciones planteadas son las siguientes: I1, I2, y I3. Cada una de estas se adapta a las intersecciones propuestas según sea el caso.
Las intersecciones que deben tratarse mediante semaforización son:
- Arterial 3 con Colectora 8 (I-1)
- Arterial 1 con Colectora 7 (I-2)
- Arterial 1 con las Colectoras 9 y 10
- Arterial 1 con Colectora 23 (I-3)
- Colectora 4 con Local Principal - 2B
- Colectora 4 con Local Principal 5
- Calle que comunica la Arterial 2 y el club Italo con la Colectora 12 (R-056).
En todos los casos la prioridad debe otorgarse al sistema Arterial, principalmente constituyen empalmes simples de los ejes tipo “Cruz” o “Te” que deben tratarse mediante semaforisación pudiendo llegar hasta cuatro fases en algunos casos. Sin embargo el número de fases y duración de las mismas debe ser motivo de estudios específicos y particularizados para cada intersección.
El resto de las intersecciones que se producen en la trama vial entre vías colectoras o entre colectoras y Locales Principales pueden tratarse con señalización de tránsito (PARE, o CEDA EL PASO).
Por otra parte, el diseño de las intersecciones sobre vías principales tipo avenida, deben tener en consideración las referencias presentadas respecto a los refugios y canales de giro, al mismo tiempo los de la divisoria, en virtud de que las intersecciones planteadas representarán la confluencia de vías bidireccionales.
PROPUESTA VIALIDAD Y TRANSPORTE
La ciudad de Guanare no presenta problemas de transporte público, ya que con el desarrollo y crecimiento de la ciudad, las Asociaciones del Transporte Público han creado nuevas rutas y ampliado su flota de busetas, para satisfacer la demanda. El servicio ofrece una buena garantía, en cuanto a horarios y frecuencia de paso hasta el horizonte del Plan.
En tal sentido, la proposición del Plan de Desarrollo Urbano Local en lo referente al Transporte Público Urbano esta dirigida a:
Sugerir itinerarios de Rutas que permitan ampliar la cobertura del servicio hacia áreas de nuevos desarrollos.
Establecer un sistema de paradas señalizadas a lo Largo de la ruta de transporte, de acuerdo a criterios relacionados, es decir, cada 300 a 400 m.
Establecer las frecuencias y horarios de las rutas conjuntamente con la Alcaldía las Asociaciones de vecinos involucradas y las empresas de transporte.
PROGRAMA DE ACCIONES
El programa de acciones viales para los diferentes periodos de planificación del Plan de Desarrollo Urbano Local de Guanare se presenta a continuación:
CORTO PLAZO (2004-2008)
1. Realizar programas permanentes de mejoramiento y mantenimiento de la vialidad urbana a fin de preservar las buenas condiciones de transitabilidad.
2. Realizar un programa de demarcación y señalización de tránsito en las diferentes vías e intersecciones de la ciudad. Instalación de semáforos en las intersecciones: Av Vargas intersección Callejón “Don Pepe”.
Av La Pastora intersección callejón “Don Pepe”
Av Unda intersección carrera 11
Av Unda intersección calle 6
Carrera 6, intersección calle 16.
3. Planificar un programa de acciones conjuntas Gobernación, MINFRA y Alcaldía a fin de optimizar las inversiones necesarias para el mejoramiento y mantenimiento de la vialidad urbana.
4. Realizar el proyecto y construcción de la Colectora 23.
5. Realizar el proyecto y construcción de la Local Principal 6.
6. Realizar el proyecto y construcción de la Local Principal 7.
7. Realizar el proyecto de construcción de la Colectora 16.
8. Realizar el proyecto y construcción de la Colectora 10 .
9. Realizar la ampliación del tramo de la Arterial 1, comprendido entre su intersección con la Av. Portugal y la entrada a La Colonia ( 1era etapa).
10. Realizar el proyecto de construcción de la prolongación de la Colectora 37.
11. Prolongar col 9 y 11.
12. Construcción de puentes sobre la quebrada “Las Piedras inicio de las carreras 7 y 11.
MEDIANO PLAZO (2008-2013)
1. Realizar la construcción de la Colectora 13 en Mesa de Cavacas.
2. Realizar el proyecto de construcción de la Colectora 17, 18 y 22.
3. Realizar el proyecto de construcción de la Colectora 6 y 7
4. Realizar el proyecto de construcción de las Colectoras 34 y 35.
5. Realizar el proyecto de construcción de la Local Principal 5.
6. Construcción del distribuidor “Los Malabares” en la Autopista José Antonio Páez, sector los Malabares.
7. Realizar proyecto y construcción de las colectoras 25,26 y 27.
8. Realizar proyecto y construcción de las colectoras: 31, 32 y 38.
LARGO PLAZO (2013-2024)
1. Realizar la construcción de la Colectora 7.
2. Realizar proyecto y construcción de las colectoras 28, 29 y 30.
3. Realizar el proyecto de construcción de las diferentes vías Colectoras que dan cubrimiento al crecimiento de la ciudad de Guanare.
4. Realizar proyecto y construcción del distribuidor sobre la Autopista en el sector inmediato a la Urbanización Juan Pablo II.
DISPOSICIONES VIALES GENERALES
La red vial propuesta para la ciudad de Guanare se regirá por las disposiciones generales siguientes:
SISTEMA EXPRESO
a) Derecho de Vía: Igual al ancho de la sección transversal correspondiente a cada vía.
b) Accesos: No se permiten acceso directo a las propiedades.
c) Destruidores: Serán dispositivos convenientemente diseñados, para el control y canalización de los movimientos.
d) Estacionamiento: El estacionamiento será prohibido. Se permitirá estacionar solo en los lugares señalados y convenientemente diseñados para tal fin, a manera de no obstaculizar la fluidez del transito.
SISTEMA ARTERIAL
a) Derecho de Vía: Igual al ancho de la sección transversal correspondiente a cada vía.
b) Accesos: No se permite acceso directo a las propiedades. Cuando las condiciones existentes exijan acceso, este deberá estar sometido a un control riguroso de entrada y salida.
c) Intersecciones: Serán dispositivos a nivel, convenientemente diseñados para el control y canalización de los movimientos.
d) Estacionamiento: Solo se permite estacionar en la vía en lugares señalados y convenientemente diseñados para tal fin, de manera de no obstaculizar la fluidez del tránsito.
e) Transporte Colectivo: Deberán tomarse las previsiones de acceso de forma tal que la prestación del servicio no reste eficiencia a las vías y se realice de acuerdo a las disposiciones de la autoridad competente.
SISTEMA COLECTOR
a) Derecho de Vía: Es igual al ancho de la sección transversal propuesta.
b) Acceso: se permite el acceso a las propiedades adyacentes, sometido a un control de entradas y salidas. Las vías de este sistema deberán garantizar la fluidez del tránsito, puesto que cumplen función tanto de movilidad como de acceso.
c) Intersecciones: Serán a nivel y convenientemente diseñados para el control y canalización de los movimientos.
d) Estacionamiento: Solo se permite estacionar en la vía en lugares señalados y convenientemente diseñados para tal fin, de manera de no obstaculizar la fluidez del tránsito.
SISTEMA LOCAL
a) Accesos: Se permitirá el acceso a la propiedad colindante.
b) Estacionamiento: En el área central se deberán presentar estrictos controles de estacionamiento lateral.
c) Intersecciones: Serán a nivel y diseñados convenientemente para el control y canalización de los movimientos.
ZONIFICACIÓN
Áreas desarrolladas. Uso residencial
• AR-1: Corresponden a las áreas residenciales ocupadas por los barrios: Colinas de Curazao, Bello Monte, Urb. Las Gaviotas, Medero I, 24 de Junio, El Progreso, La Pastora, El Cambio, Guanaguanare, 12 de Octubre, El Bolsillo, Las Américas, Colombia Norte, Colombia Sur, Las Flores, Falcón, Lomas de Guanare, Colinas de Italven, Colonia baja y Colonia Alta. Estas zonas presentan una estructura urbana definida por parcelas de diferentes rangos, ocupadas predominantemente por edificaciones unifamiliares aisladas y continuas.
Se contempla el uso residencial con una densidad bruta máxima de
80 hab./ has., así como actividades de comercio local.
Las acciones deben dirigirse hacia la conservación del uso y mejoramiento de la calidad del ambiente.
• AR-2: Corresponden a los desarrollos de viviendas ocupados por los barrios: Santa María, 23 de Enero, Urb. Fermín Toro, Urb. Juan Fernández de León, Urb. José Félix Rivas, Urb. Andrés Eloy Blanco, Villa Andrea, Villa Valentina, Curazao, La Peñita, Guaicaipuro, Buenos Aires, La Arenosa, Cementerio, Sucre, Nuevas Brisas, El Placer, La Importancia, Urb. Los Pinos, Nuevas Brisas, San Antonio, Urb. Hato Modelo, Urb., San Francisco, Lomas de la Enriquera, y Mesa de Cavacas. Estos desarrollos se caracterizan porque presentan una estructura urbana planificada, ocupadas por viviendas unifamiliares aisladas.
También comprenden los barrios: La Gracianera, Cuatricentenario, Libertador, y La Enriqueta, áreas que fueron objeto de ocupación espontánea, las cuales en su mayoría se han consolidado. Presentan una estructura parcelaria de diferentes rangos, ocupadas por viviendas unifamiliares aisladas, y en muy menor grado, por viviendas multifamiliares.
Se contempla el uso residencial con una densidad bruta máxima de 100 hab./ has.
En el sector de Mesa de Cavacas se permite el uso residencial, así como actividades de comercio local y vecinal.
• AR-3: Corresponden a los desarrollos de viviendas ocupados por los barrios: Los Próceres, Coromoto, La Comunidad Vieja, La Comunidad Nueva, Maturín I, Maturín II, Banco Obrero, Fé y Alegría, Urb. La Ceiba, Urb. Virgen de Coromoto, Urb. La Granja, Urb. Las Cabañuelas y la Urb. Cafi-Café. Estos desarrollos habitacionales se caracterizan porque presentan una estructura urbana planificada, definida por parcelas de diferentes rangos, ocupadas por edificaciones unifamiliares aisladas y continuas. Igualmente corresponden a las áreas que fueron objeto de ocupación espontánea, las cuales se encuentran en proceso de consolidación, entre estos se encuentran los barrios: Unión, 19 de Abril I y II, Los Cortijos, Victoria, Monseñor Unda y El Milagro.
Se contempla el uso residencial con una densidad bruta máxima de 150 hab./ has., así como actividades de comercio local.
Las acciones deben dirigirse hacia la conservación del uso y mejoramiento urbano-ambiental de la zona.
• AR-4: Comprende el desarrollo habitacional ubicado al este de la ciudad, denominado Juan Pablo II. Se caracteriza porque presenta una estructura urbana planificada, definida por parcelas rectangulares de pequeñas dimensiones, ocupadas por edificaciones unifamiliares continua.
Se contempla el uso residencial con una densidad bruta máxima de 200 hab./ has., así como actividades de comercio local.
Este sector requiere de acciones inmediatas, dirigidas a la conservación del uso, a la creación de espacios públicos, áreas deportivas, mejoramiento de la vialidad, áreas verdes y la calidad del ambiente.
Áreas desarrolladas de acción espacial
• AEC: Áreas Especial Central: Corresponde al núcleo comercial central de Guanare, presenta una estructura urbana en forma de damero regular, ocupadas por edificaciones con usos comercial y residencial-comercial. Se encuentra localizada desde la carrera 3 hasta la carrera 11, en sentido norte-sur; y desde la Av. Unda hasta la Calle 23, en sentido este-oeste. Ocupa una superficie aproximada de 100 has.
Se recomienda la elaboración de una Plan Especial Central de Renovación urbana, con el fin de mejorar las condiciones físicas-ambientales de la zona, los espacios públicos, el mobiliario urbano y el transporte público, entre otros.
• AH: Área Histórica: Corresponde al núcleo tradicional de Guanare, que presenta una estructura urbana en forma de damero regular, en el cual existen edificaciones de valor arquitectónico y patrimonial, y áreas que han sido escenarios de hechos históricos. Contempla un uso Cívico, Administrativo, Educacional y Recreacional.
Se recomienda la elaboración de un Plan Especial de Renovación Urbana, con el fin de preservar tan importante zona.
Áreas Comerciales
• AC: Área Comercial:
Cordón Comercial localizado a los bordes de vías arteriales, colectoras y algunas locales principales, a nivel urbano e interurbano. Presenta características de zona comercial y de servicios a escala de la ciudad y áreas de influencia. Comprende la Avenida Simón Bolívar, La Avenida Vargas, Avenida Unda, Avenida Antonio José de Sucre, Avenida Juan Fernández de León, y la Avenida Portugal.
Se contempla el uso Comercial en las áreas ND-3 y ND-4.
Áreas Industriales
• IE: Parcelamiento Industrial: Comprende los parcelamientos industriales existentes, ubicados al este de la ciudad, específicamente al norte de la Avenida Simón Bolívar; y al oeste, la zona Industrial de Las Flores, borde sur de la Avenida Simón Bolívar, y en un sector de la Colonia Baja.
Equipamientos Generales
Comprende todos aquellos centros de servicio urbano de equipamientos generales que aparecen en forma aislada dentro de la ciudad. Entre estos tenemos:
• NEGE: Núcleo de Equipamiento General Educacional: Comprende las áreas ocupadas por la Universidad Experimental de los Llanos Ezequiel Zamora, Escuela Técnica Industrial Guanare, Escuela Técnica Oscar Villanueva, IUTEP, IUTEPI, Instituto Tecnológico Fermín Toro y el Instituto Nacional de Cooperación Educativa (INCE).
• NER: Núcleo de Equipamiento General Recreacional Deportivo: Comprende las áreas ocupadas por los parques: Los Samanes, Complejo Ferial José Antonio Páez, Los Cospes, Plaza Los Inmigrantes, la Pista de Biciclo, El Coliseo Ciudad de Guanare, el Estadium de Béisbol Cuco Rivas, y el Estadium de Fútbol Rafael Calles Pinto.
• NEGA: Núcleo de Equipamiento General Asistencial: Comprende las áreas ocupadas por las edificaciones del Hospital Miguel Oráa, Funda Salud y el Mercado Municipal.
• NEGAG: Núcleo de equipamiento General Administrativo-Gubernamental: Comprende las áreas ocupadas por las edificaciones destinadas a actividades de Gobierno y Administración Pública de carácter Nacional, Regional y Municipal, tales como: las Sedes de los Ministerios de Infraestructura; de Tierra; del Desarrollo urbano; de Educación, Cultura y Deporte; de Sanidad y Asistencia Social; de INAVI; Sede de la Gobernación del Estado; del Instituto Regional de la Vivienda; de DINSE; Compañía Anónima de Electricidad (Eleoccidente); Compañía Anónima Aguas de Portuguesa; Compañía Anónima Nacional Teléfonos de Venezuela; Instituto Postal Telegráfico; Registros; Palacio de Justicia; Alcaldía del Municipio Autónomo Guanare; Asamblea Legislativa; Asociación de Trabajadores del estado Portuguesa y Cámara de Comercio del Estado Portuguesa.
• NEGSCR: Núcleo de Equipamiento General Socio Cultural y Religioso: Comprende las áreas ocupadas por el Centro de Cultura Carlos Emilio Muñoz Oráa, Ateneo de Guanare, Concha Acústica, Museo de Los Llanos, Museo Inés Mercedes Gómez Álvarez, Biblioteca Pública Alirio Ugarte Pelayo, Basílica Catedral de Guanare, entre otras.
• NEGSD: Núcleo de Equipamiento General Seguridad y Defensa: Comprende las áreas ocupadas por las instalaciones destinadas al Destacamento 41 de la Guardia Nacional, la Sede de la Comandancia General de Policía y la Sede de la Policía Técnica Judicial, entre otros.
Equipamientos Intermedios:
• Educacional: Comprende las áreas ocupadas por los planteles de educación diversificada, básica, y aquellas destinadas a institutos de educación especial.
• Recreativo Deportivo: Comprende las áreas ocupadas por las instalaciones deportivas y parques de recreación activa y pasiva.
• Asistencial: Comprende las áreas ocupadas por las instalaciones destinadas a ambulatorios, dispensarios, centros de salud, centros maternos infantiles y clínicas privadas.
• Administrativo Gubernamental: Son las áreas destinadas a la localización de sedes y oficinas de organismos públicos y privados, tales como: Tribunales, Notarías, Registros Mercantiles, Correos, Telégrafos, Cuerpo de Bomberos, etc.
• Socio Cultural y Religioso: Comprende las áreas ocupadas por los equipamientos existentes destinados a Templos, Capillas, Exposiciones, Galerías de Arte, Casas Culturales, etc.
Áreas de Nuevos Desarrollo (Residenciales)
• ND-1: Son áreas para nuevos desarrollo residenciales con una densidad bruta hasta 100 hab./has.
Comprende el Sector de Mesa Alta. Se permiten Edificaciones hasta dos (2) pisos.
A los bordes de la vía colectora de Mesa Alta se podrá establecer construcciones de uso comercial-residencial.
Los retiros a partir del eje de vía: (ver perfiles)
Se propone una ciclo vía.
• ND-2: Son áreas para nuevos desarrollo residenciales con una densidad bruta igual a 150 hab./has.
Comprende los terrenos de Fundesigua al Este de la ciudad; al Sur, los terrenos anexos a la Urbanización Guanaguanare; y en el Sector Noroeste, La Colonia Alta.
Se permiten Edificaciones hasta dos (2) pisos.
Los retiros a partir del eje de las vías colectoras: (ver perfiles).
Los retiros a partir del eje de las vías locales: (ver perfiles).
• ND-3: Son áreas para nuevos desarrollo residenciales con una densidad igual a 200 hab./has.
Comprende el Sector Este de la ciudad. Se permiten Edificaciones hasta dos (2) pisos a los bordes de las vías locales de urbanizaciones y hasta cuatro (4) pisos en conjunto residenciales.
A los bordes de las vías colectoras, se propone edificaciones hasta de cuatro (4) pisos, con usos Comercial, Residencial, Educacional, Asistencial, Socio-Cultural y Recreacional.
Los retiros a partir del eje de las vías colectoras: (ver perfiles).
Los retiros a partir del eje de las vías locales: (ver perfiles).
• ND-4: Son áreas para nuevos desarrollo residenciales con una densidad igual a 300 hab./has. Comprende el Sector sur-este de la ciudad, específicamente El Parcelamiento La Libertad y Los Cocos. Se permiten Edificaciones hasta cuatro (4) pisos a los bordes de las vías locales y colectoras, permitiendo en éstas últimas edificaciones con usos Comercial, Residencial, Educacional, Asistencial, Socio-Cultural y Recreacional.
Los retiros a partir del eje de las vías colectoras: (ver perfiles).
Los retiros a partir del eje de las vías locales: (ver perfiles).
Áreas de Nuevos Desarrollos (Industriales)
• N-S1: Servicios Industriales: Son áreas destinadas para la consolidación de la Agroindustria e Industria de Servicios. Específicamente, todo lo relacionado con la actividad agroindustrial: despulpadoras, distribuidoras, procesadoras, talleres de latonería, Carpintería, Tornerías, Depósitos, etc. Todas estas Industrias, aún cuando no son contaminantes, deben contar con franjas de vegetación para protección, que las separen de las zonas residenciales adyacentes.
En dichas áreas se permitirá, además del uso industrial propuesto, estaciones de servicios, oficinas administrativas, fuente de Soda, restaurantes, entidades financieras, etc.
Ésta zona se localiza en el sector Las Flores.
Áreas de Reserva Urbana:
• ARU: Son aquellas zonas destinadas a la expansión de los equipamientos urbanos y áreas residenciales, a ser utilizados cuando la demanda lo justifique. Corresponden a las áreas localizadas en Mesa Alta (Ámbito Intermedio 10).
Áreas No Desarrollables:
• AP: Áreas de Protección: Son zonas destinadas a la protección y conservación de ríos, quebradas y drenajes naturales, terrenos con pendientes superiores al 30%, topografía abrupta, áreas con fuertes restricciones físicas al desarrollo urbano, pero en algunos casos, con acciones especiales pueden tratarse y equiparse para ser utilizados como Parques Urbanos, Áreas de Paisajismo.
Áreas de Servicio y Comercio:
• NDSC: Nuevos Desarrollos de Servicio y Comercio: Son áreas para nuevos desarrollos de Servicio y Comercio, tales como: Hoteles, Moteles, Centros de Esparcimientos y Recreación Turística, Restaurantes, Paradores Turísticos, Estaciones de Servicios, Centros Comerciales, etc. Comprende el áreas localizada a los bordes de la Autopista José Antonio Páez, dejando un retiro del eje de vía, igual a 100 mts., a ambos lados de la misma.
Se permiten construcciones hasta de ocho (8) pisos. (Ver detalle en los planos de secciones de vías).
• NDSC-2: Nuevos Desarrollos de Servicio y Comercio en zonas adyacentes al Aeropuerto: Son áreas para nuevos desarrollos de Servicio y Comercio, tales como: Centros de Esparcimientos y Recreación Turística, Restaurantes, Paradores Turísticos, etc. Comprende el área localizada al sur del Aeropuerto, a los bordes de la Autopista José Antonio Páez, dejando un retiro del eje de vía, igual a 100 mts.,a ambos lados de la misma.
Se permiten construcciones hasta de tres (3) pisos, o altura máxima de
10 mts.
ACCIONES PROPUESTAS
El crecimiento de la ciudad de Guanare está orientado a la ejecución de programas de acciones específicas para los diferentes periodos de planificación: Corto Plazo, Mediano Plazo y largo Plazo.
Corto Plazo: (2004-2008)
- Llenar y consolidar los vacíos urbanos existentes hacia el este de la ciudad, son zonas vacantes con grandes potencialidades para el desarrollo residencial, área denominada en la zonificación: ND-3 (Área para Nuevos Desarrollos Residencial -3), con una densidad máxima de 200 hab/has.
El cumplimiento de esto planes se pueden llevar a cabo, a través de programas del sector público o privado, que contemplen proyectos de urbanización con todos los servicios de infraestructura, respetando los espacios destinados para equipamientos urbanos en cada sector.
-Desarrollar el área para Nuevos Desarrollos de Servicio y Comercio, ubicada a los bordes de la Autopista José Antonio Páez, respetando el retiro de vía, los usos establecidos, y las alturas de las edificaciones descritas en la zonificación. Conjuntamente a la consolidación de esta área se le suma la franja verde o área de protección a ambos lados de la Autopista que deberá ser tratada con un proyecto de paisajismo, para contemplación y recreación del transeúnte. Además, estas áreas deben pasar en comodato, para su mantenimiento, a los propietarios establecidos en las áreas de servicio y comercio, respetando en todo momento su uso como área protectora.
-Desarrollar y consolidar las áreas destinadas a los Servicios Industriales, ubicadas en el sector La Flores
Mediano Plazo: (2008-2018)
-Desarrollar el Área para Nuevos Desarrollos Residenciales: ND-4, ubicados al Sureste de la ciudad, específicamente en el Sector Los Cocos y en el Parcelamiento La Libertad. Son grandes extensiones de terrenos que ofrecen grandes oportunidades para el desarrollo Residencial, permitiendo el desarrollo de un comercio vecinal y local en algunos sectores, tal como se indica en los planos de zonificación de la ciudad.
La realización de estos planes se puede llevar a cabo, a través del incentivo del sector público para el sector privado, a través de créditos hipotecarios, Bonos o Acciones, que generen la reactivación de la construcción en empresas privadas, generando fuentes de trabajos, consolidando la economía y creando ofertas dentro de un mercado que actualmente tiene una demanda de más de 10.000 viviendas en esta ciudad. Todos los proyectos de urbanización deben contemplar los servicios de infraestructura, respetar los retiros de vías, usos, alturas de edificaciones, densidades y los espacios destinados para equipamientos urbanos.
-Desarrollar el Área para Nuevos Desarrollo ND-3 al borde sur de la Autopista, sector este de la ciudad, detrás de los Nuevos Desarrollos de Servicio y Comercio. Esta nueva franja para desarrollos habitacionales, tiene un área igual a 260 mts. de ancho x 2.250 mts. de largo, paralela a la Autopista. La densidad máxima prevista es de 200 hab/has. Al igual que la zona ND-4, todos los proyectos deben contemplar los servicios de infraestructura, respetar los retiros de vías, usos, alturas de edificaciones, densidades y los espacios destinados para equipamientos urbanos.
-Desarrollar y consolidar el Área para Nuevos Desarrollos ND-2, ubicada al Sur de la ciudad, en el borde sur de la Autopista, detrás de los Nuevos Desarrollos de Servicio y Comercio NDSC-2, frente a los terrenos del Aeropuerto. La densidad máxima prevista es de 150 hab/has. Al igual que las áreas ND-4 y ND-3, todos los proyectos deben contemplar todos los servicios de infraestructura, respetar la ordenanza de zonificación, y los espacios destinados para equipamientos urbanos.
-Consolidar el sector de Mesa Alta para Áreas de Nuevos Desarrollos Residenciales ND-1, con una densidad igual a 100 hab/has. Esta zona ofrece terrenos aptos para el desarrollo habitacional, goza de buenas condiciones climáticas y un paisaje exótico. Para la realización de este plan de acción es necesaria la construcción de la COL. 35, que se conectará con la COL. 1 (Av. 23 de Enero), toma la alineación de la Carrera 1, luego la vía que conduce a Mesa Alta, hasta finalizar en el sector de Mesa Cavacas, donde se empalma a la Arterial 3. Se definirá como vía de Circunvalación Norte.
Además de esta acción, es prioridad la construcción de algunas vías locales en el sector de Mesa Alta, tal como se indica en la propuesta de Diseño Urbano, en los planos de Estructura Urbana y Vialidad Propuesta.
-Realizar el proyecto y la construcción de toda la vialidad propuesta para los Nuevos Desarrollo Residenciales: ND-4 y ND-2, descritos anteriormente. Se comenzará con la construcción del distribuidor Los Malabares, en la Autopista José Antonio Páez, de tal manera de establecer otro acceso a la misma y lograr comunicar el sector noreste de la ciudad con el sector sureste. Además se requiere dar continuidad a la Colectora 22, vía primordial para el desarrollo de estos grandes sectores
Largo Plazo: (2018-2023)
-Consolidar el sector de Mesa Alta y el sector sureste de la ciudad, específicamente las áreas de Nuevos Desarrollo ND-4. Implementando las instituciones públicas, políticas habitacionales que impulse e incentive la industria de la construcción, generando empleos directos e indirectos, fortaleciendo un importante espacio de la economía de la zona.
-Realizar el proyecto y la construcción del distribuidor de la Autopista José Antonio Páez, a la altura del Barrio Santa María y Juan Pablo II, permitiendo otro acceso a la misma, y a su vez, comunicar la ciudad con los nuevos desarrollos urbanos del sur, que hasta ahora se encuentra dividida por esta vía Expresa y solo conectados por la arterial 2.
PROPUESTA PARA LA LOCALIZACIÓN INDUSTRIAL DE LA CIUDAD DE GUANARE.
El ordenamiento del territorio mantiene entre sus postulados básicos:
- Lograr una adecuada distribución de los recursos humanos y económicos en el espacio.
- Organizar estos espacios en función de los recursos naturales existentes en el territorio.
- Localizar los espacios industriales con un mínimo de conflicto en los usos del suelo.
La actividad industrial de Guanare se mantiene dispersa en el ámbito urbano no obedeciendo a una planificación del sector, si no mas bien a las instalaciones espontáneas aprovechando las ventajas comparativas otorgadas por la vialidad de acceso, en este caso representada por la carretera T05 (Actual Av Simón Bolívar). La localización industrial está distribuida en tres sectores:
Sector Santa María
Sector Av Bolivar centro-La pastora
Sector Las Flores.
El sector las Flores se ha considerado como la Zona Industrial a desarrollarse en Guanare, su superficie es de 254 has, de las cuales el 83% han sido ocupadas en otras actividades distintas a la industrial, solo el 14% (44 has) están dedicadas y con potencial para la actividad industrial, en la cual existen 27 ocupantes con industrias establecidas, servicios industriales, galpones industriales, comercios y viviendas familiares. Estos terrenos en mas de un 80% de su superficie son municipales en calidad de arrendamiento. La poca superficie para nuevos desarrollos industriales y su localización dentro de la poligonal urbana limitan su uso para localizar en ellos la zona industrial de Guanare, pudiendo en todo caso definir su uso como zona de servicios industriales, comerciales y residenciales de baja densidad.
Con la intención de organizar el espacio en la localización de actividades industriales, se analizaron posibles sitios para la zona industrial de Guanare, todos ellos ubicados en el sector La Flecha de la Parroquia Quebrada de la Virgen del Municipio Guanare.
Zona 1. Localizada en la margen izquierda de la carretera que conduce a la población de la Quebrada de La Virgen, con una superficie de 189 has, afectando terrenos ocupados por: José Rodena (A14) 124 Has, José Concepción (A48) 35 has, Maria Herrera (A49) 30 has.
Las características físicas de estos terrenos son: Vientos con dirección SO-NO, suelos formados por deposiciones del Río Guanare, texturas Franco arenosas, pedregosidad superficial, pendientes bajas 0.3%, drenaje externo moderado, perfil pedregoso, parcialmente inundable, nivel freático alto. Estos terrenos están afectados por el Decreto 2.735 del 31-01-89, Patrimonio cultural Templo Votivo Nuestra Señora de Coromoto.
Zona 2. Se localiza en la parte norte del sector la Flecha sobre la carretera T05, intersección con la carretera hacia la Quebrada de la Virgen, su superficie es de 120 has, terrenos en posesión de cuatro (4) ocupantes: David Ramos (A54) 78 has, Martinho Viera (A45) 7 has, Gueldino Granito (A40) 6 has, varios ocupantes 29 has.
Las características físicas de los terrenos son: suelos formados por actividad aluvial en forma de cono de deyección, textura arcillo arenoso, pendientes moderadas 12%, drenaje externo rápido, no inundable dirección de los vientos SO-NO. Afectado por el decreto 1651 del 05-06-91. Zona protectora de reserva hidráulica de los ríos Bocono-Masparro-Guanare.
Zona 3. Área localizada en el sector La Flecha –Guafillas al sur de la carretera T05. Superficie 200 has en la cual se afectaran 04 ocupantes como son: Luciano Zapata (A01) 56 has, Julio Cesar Ramos ( A57) 64 has, Manuel Ramos ( A53) 42 has, y otros ocupantes 38 has.
Características Físicas: Suelos formados por depósitos aluviales del pie de monte, texturas arenosa, y areno arcilloso, pendientes bajas 3%, drenaje moderado, no inundable, nivel freático > a 10 mts.
Terrenos Afectados por el decreto 2735 del: 31-01-98. Patrimonio Cultural Templo Votivo Nuestra Señora de Coromoto:
Se recomienda realizar acciones en el corto plazo para el rescate de los terrenos de la zona 3 como área indicada para la zona industrial de Guanare.
CRITERIOS DE LOCALIZACIÓN DE LA ZONA INDUSTRIAL EN EL SECTOR LA FLECHA:
- Zonas industriales deben localizarse preferiblemente fuera del polígono urbano.
- Sector relativamente cercano al centro de la ciudad (9 kms)
- Existencia de buena vialidad de acceso.
- Existencia de trasporte urbano permanente
- Servicio de agua (aducción de 42” sistema Tucupido)
- Disponibilidad de servicio eléctrico, próxima construcción sub-estación Guanare.(considerar costo de tendido eléctrico)
- Bajos costos en la adquisición de terrenos
- Ejidos Municipales en calidad de arrendamiento
- Gran capacidad de expansión
- Bajo conflicto ambiental por actividad industrial.
PROYECTOS INDUSTRIALES PARA EL MUNICIPIO GUANARE.
Proyecto Monto Bs,
Matadero Industrial 2.000.000.000
Producción embutidos 400.000.000
Planta alimentos concentrados 1.000.000.000
Planta procesadora de granos 230.000.000
Recepción, limpieza y secado
de granos 10.000 tm. 2.909.015.439
Beneficiadora de pollos 480.000.000
Planta de hielo 350.000.000
Planta receptora de leche y
Elaboración de quesos 498.000.000
Fuente: Dirección de Industria y comercio. Gobierno de Portuguesa. 2002.
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